基于感應(yīng)環(huán)線(xiàn)（電磁誘導(dǎo)尺）的測(cè)速定位技術(shù)是利用地面感應(yīng)電纜與車(chē)載接收線(xiàn)圈間的電磁感應(yīng)，通過(guò)對(duì)接收信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)與處理，從而獲取機(jī)車(chē)行走的速度與位置信息。首先介紹了基于幅值檢測(cè)的感應(yīng)環(huán)線(xiàn)（電磁誘導(dǎo)尺）測(cè)速定位方案和基于相位鑒別的感應(yīng)環(huán)線(xiàn)測(cè)速定位方案，并對(duì)這兩種方案進(jìn)行了比較。然后針對(duì)上述兩種測(cè)速定位方案精度低的缺陷，提出了多組接收線(xiàn)圈細(xì)分和信號(hào)解調(diào)后采樣查表的信號(hào)處理方法，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)分辨率的提高。


采用兩組接收線(xiàn)圈的感應(yīng)信號(hào)解調(diào)采樣查表處理方法與采用單組接收線(xiàn)圈的感應(yīng)信號(hào)解調(diào)采樣查表處理方法相比，二者相同之處是都需要對(duì)感應(yīng)信號(hào)進(jìn)行濾波，以去除雜波，并將濾波后的感應(yīng)信號(hào)進(jìn)行檢波，提取包絡(luò)線(xiàn)信號(hào);不同之處是，采用兩組接收線(xiàn)圈的感應(yīng)信號(hào)解調(diào)采樣查表處理方法對(duì)處理后的感應(yīng)信號(hào)分別進(jìn)行采樣后，并不是直接進(jìn)行查表處理，而是將二者進(jìn)行相比，求取比值，再根據(jù)比值進(jìn)行查表，從而可得到一個(gè)交叉感應(yīng)周期內(nèi)的列車(chē)位置和速度信號(hào)。與多路接收信號(hào)疊加提高系統(tǒng)分辨率的方案相比，該方法擺脫了精度受限于接收線(xiàn)圈組數(shù)等因素的影響，在減小系統(tǒng)體積，增加系統(tǒng)可靠性的同時(shí)，大大提高了系統(tǒng)檢測(cè)精度。同時(shí)，該方案的采樣精度取決于標(biāo)定精度，一般精度可達(dá)到幾厘米甚至更高。

在新型感應(yīng)環(huán)線(xiàn)（電磁誘導(dǎo)尺）系統(tǒng)中，當(dāng)環(huán)線(xiàn)電纜通入交變電流時(shí)，軌道中心線(xiàn)同側(cè)的閉合線(xiàn)圈內(nèi)的磁通方向相同，不同側(cè)閉合線(xiàn)圈的磁通方向相反。由天線(xiàn)結(jié)構(gòu)可知，它的兩個(gè)線(xiàn)圈內(nèi)的感應(yīng)電勢(shì)保持同相，直接相加即為總的輸出電勢(shì)。當(dāng)天線(xiàn)過(guò)軌間電纜交叉點(diǎn)時(shí)，天線(xiàn)位于閉合線(xiàn)圈內(nèi)的面積保持不變，因而可以保證天線(xiàn)與軌間電纜間的互感恒大于零，下 面將建模分析此互感沿軌道的分布情況。