標(biāo)簽與讀寫器之間通過(guò)藕合元件(天線，線圈等)實(shí)現(xiàn)射頻信號(hào)的空間(無(wú)接觸)禍合，在藕合通道內(nèi)，根據(jù)時(shí)序關(guān)系，實(shí)現(xiàn)能量的傳遞、數(shù)據(jù)交換等。讀寫器通過(guò)天線發(fā)射一定頻率的射頻信號(hào)，這些電磁波標(biāo)簽電路，標(biāo)簽的能量檢測(cè)電路將一部分射頻信號(hào)轉(zhuǎn)換成直流信號(hào)能量供其工作，標(biāo)簽獲得能量被后，將自身的序列號(hào)等信息調(diào)制到射頻信號(hào)上后通過(guò)標(biāo)簽天線發(fā)送出去，讀寫器接收到標(biāo)簽返回的射頻信號(hào)后，對(duì)該信號(hào)進(jìn)行解調(diào)和；


基于感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）的測(cè)速定位技術(shù)是利用地面感應(yīng)電纜與車載接收線圈間的電磁感應(yīng)，通過(guò)對(duì)接收信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)與處理，從而獲取機(jī)車行走的速度與位置信息。首先介紹了基于幅值檢測(cè)的感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）測(cè)速定位方案和基于相位鑒別的感應(yīng)環(huán)線測(cè)速定位方案，并對(duì)這兩種方案進(jìn)行了比較。然后針對(duì)上述兩種測(cè)速定位方案精度低的缺陷，提出了多組接收線圈細(xì)分和信號(hào)解調(diào)后采樣查表的信號(hào)處理方法，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)分辨率的提高。

在新型感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）系統(tǒng)中，當(dāng)環(huán)線電纜通入交變電流時(shí)，軌道中心線同側(cè)的閉合線圈內(nèi)的磁通方向相同，不同側(cè)閉合線圈的磁通方向相反。由天線結(jié)構(gòu)可知，它的兩個(gè)線圈內(nèi)的感應(yīng)電勢(shì)保持同相，直接相加即為總的輸出電勢(shì)。當(dāng)天線過(guò)軌間電纜交叉點(diǎn)時(shí)，天線位于閉合線圈內(nèi)的面積保持不變，因而可以保證天線與軌間電纜間的互感恒大于零，下 面將建模分析此互感沿軌道的分布情況。