通過近距離非接觸式的檢測使得系統(tǒng)安全性好，感應(yīng)環(huán)線電纜內(nèi)部的交叉結(jié)構(gòu)能有效地抑制環(huán)線系統(tǒng)對外界的電磁干擾，具有較高的綜合性能和實(shí)用價(jià)值，具有較好的工程應(yīng)用前景。首先對基于感應(yīng)環(huán)線的測速定位系統(tǒng)進(jìn)行了方案設(shè)計(jì)，提出了基于兩種不同信號(hào)處理方式的感應(yīng)環(huán)線測速定位技術(shù)，對二者的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了比較。針對上述兩種測速定位方案分辨率低的缺陷，提出了信號(hào)解調(diào)、采樣查表的信號(hào)處理方法，從而提高了系統(tǒng)的分辨率。其次，對感應(yīng)環(huán)線載流所產(chǎn)生的電磁場進(jìn)行了分析和計(jì)算，分析了環(huán)線寬度和檢測線圈位置高度對磁場分布的影響。在此基礎(chǔ)上對檢測線圈進(jìn)行了結(jié)構(gòu)形式和參數(shù)的設(shè)計(jì)。


基于感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）的測速定位技術(shù)是利用地面感應(yīng)電纜與車載接收線圈間的電磁感應(yīng)，通過對接收信號(hào)進(jìn)行檢測與處理，從而獲取機(jī)車行走的速度與位置信息。首先介紹了基于幅值檢測的感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）測速定位方案和基于相位鑒別的感應(yīng)環(huán)線測速定位方案，并對這兩種方案進(jìn)行了比較。然后針對上述兩種測速定位方案精度低的缺陷，提出了多組接收線圈細(xì)分和信號(hào)解調(diào)后采樣查表的信號(hào)處理方法，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)分辨率的提高。

采用交叉感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）技術(shù)可以對磁浮列車進(jìn)行非接觸式定位測速。為了進(jìn)行感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）定位測速，首先要在軌道中央鋪設(shè)兩根軌間電纜，電纜沿軌道方向鋪設(shè)，每隔一段距離進(jìn)行一次交叉。 軌間電纜中通入某-頻率的正弦波信號(hào)，則車載天線會(huì)感應(yīng)到同頻率信號(hào)，且信號(hào)的幅值和相位隨列車位置變化而改變。天線每經(jīng)過一次交叉點(diǎn)，其感應(yīng)到的信號(hào)會(huì)反相，對此信號(hào)鑒相就可以得到列車的相對位置和速度信息。