基于感應(yīng)無(wú)線（電磁誘導(dǎo)尺）技術(shù)的測(cè)速定位系統(tǒng)產(chǎn)生機(jī)車(chē)位置信號(hào)，并發(fā)送至地面中心，控制系統(tǒng)可得到各機(jī)車(chē)的實(shí)時(shí)置，從而實(shí)現(xiàn)了機(jī)車(chē)控制的自動(dòng)化。自從日本將感應(yīng)無(wú)線（電磁誘導(dǎo)尺）技術(shù)成功應(yīng)用于煉鋼行業(yè)以來(lái)，該技術(shù)由于所具有的優(yōu)越綜合性能和實(shí)用價(jià)值，在冶金行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用，用于焦?fàn)t四大車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)及原料場(chǎng)運(yùn)煤設(shè)備等場(chǎng)合。寶鋼公司全線引進(jìn)日本的無(wú)線感應(yīng)（電磁誘導(dǎo)尺）定位通信系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)極大地促進(jìn)了該項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展。同時(shí)，無(wú)線感應(yīng)技術(shù)產(chǎn)品在寶鋼、秦皇島煤碼頭的應(yīng)用，也使得該項(xiàng)技術(shù)國(guó)內(nèi)得到了迅速的發(fā)展。

感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）通信方式有以下特點(diǎn):

(1)傳輸損耗小，覆蓋線路長(zhǎng)。由于磁浮軌道是高架線路，離地面較遠(yuǎn)，傳輸線與地面間電導(dǎo)、電容很小，在較低頻率時(shí)，傳輸很容易延伸數(shù)公里以上。

(2)抗干擾能力強(qiáng)，應(yīng)用不受地形限制。由于通信依靠軌間電纜與車(chē)載天線間的電磁感應(yīng)，因此幾乎不受外界環(huán)境的影響。

(3)架設(shè)方便，易于維護(hù)，成本低。結(jié)合磁浮列車(chē)軌道的特點(diǎn)，可以將傳輸線預(yù)先壓制成帶狀，用人工或機(jī)械鋪于軌面即可。高架軌道使得傳輸線不易遭到破壞，檢查維護(hù)也方便，由于沒(méi)有特殊的設(shè)備和器件，整個(gè)系統(tǒng)成本很低，是一種經(jīng)濟(jì)的通信方式。

交叉感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）定位測(cè)速方式地形適應(yīng)性好、成本低、維護(hù)簡(jiǎn)單、可靠性好，是一種很高的磁浮列車(chē)定位測(cè)速解決方案。通過(guò)對(duì)不同的通信方式和定位測(cè)速方式對(duì)比可以看出，感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）方式通信和定位測(cè)速對(duì)抗干擾性好、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、可靠性高、成本較低。若車(chē)地通信和列車(chē)定位測(cè)速都使用感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）系統(tǒng)還能夠?qū)商紫到y(tǒng)結(jié)合到一起，進(jìn)-步集成設(shè)備，降低成本。因而采用感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）方式實(shí)現(xiàn)磁浮列車(chē)通信和定位測(cè)速是一種合適的方案。