基于感應(yīng)無線（電磁誘導(dǎo)尺）技術(shù)的測速定位系統(tǒng)產(chǎn)生機車位置信號，并發(fā)送至地面中心，控制系統(tǒng)可得到各機車的實時置，從而實現(xiàn)了機車控制的自動化。自從日本將感應(yīng)無線（電磁誘導(dǎo)尺）技術(shù)成功應(yīng)用于煉鋼行業(yè)以來，該技術(shù)由于所具有的優(yōu)越綜合性能和實用價值，在冶金行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用，用于焦?fàn)t四大車自動控制系統(tǒng)及原料場運煤設(shè)備等場合。寶鋼公司全線引進(jìn)日本的無線感應(yīng)（電磁誘導(dǎo)尺）定位通信系統(tǒng)，在國內(nèi)極大地促進(jìn)了該項技術(shù)的發(fā)展。同時，無線感應(yīng)技術(shù)產(chǎn)品在寶鋼、秦皇島煤碼頭的應(yīng)用，也使得該項技術(shù)國內(nèi)得到了迅速的發(fā)展。

通過安裝更多組數(shù)的接收線圈，并使其接收信號相位差成一定值，對所獲取的多路信號進(jìn)行信號處理后再疊加，理論上可以得到精度更高的速度和位置脈沖。但是，多路接收信號疊加方案提高系統(tǒng)精度作用有限，并有其局限性。首先是接收線圈的差異會使得位置脈沖占空比不一致，信號疊加后造成位置和速度的波動，產(chǎn)生檢測誤差。其次，隨著接收線圈組數(shù)的增加，接收線圈變得體積龐大而復(fù)雜，容易受到安裝空間的制約，限制其應(yīng)用場合。同時，系統(tǒng)可靠性也會降低，一旦一組接收線圈發(fā)生故障，整個測速定位系統(tǒng)工作便會發(fā)生異常。而且當(dāng)接收線圈組數(shù)增加到一定程度后，因為接收線圈的工藝或成本等因素的影響，會使得進(jìn)一步提高精度成為瓶頸。

感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）通信，又稱軌間電纜通信，是一種可靠性高、經(jīng)濟環(huán)保的通信方式。軌間電纜通常方式鋪設(shè)。用兩條平行導(dǎo)線接終端電阻來代替?zhèn)鹘y(tǒng)軌道電路中的軌道電流回路。傳輸線由信號源激勵，環(huán)線電纜的終端接終端匹配電阻，匹配電阻的阻值應(yīng)等于或近似等于傳輸線特性阻抗，實現(xiàn)阻抗匹配后，線上只有行波電壓和電流,列車感應(yīng)線圈和傳輸線通過電磁耦合就可以相互傳遞調(diào)制過的數(shù)據(jù)。